列车当列车升弓并有1500V电压，蓄电池充电机自检完成后，检测到有1500V电压就自动启动工作（）

如故障列车发生1500V失电，运行过程中密切关注蓄电池电压，若电压低于（）V，需断列车激活，防止列车馈电。 浮充阶段蓄电池充电电压范围为V~131.04V，充电机输出电压精度保证≤1%（） DC 600 V车下充电机箱检修规定：当蓄电池电压为DC 48 V时，充电机工作时输出电压为DC56～58 V，充电限流值为（） 使用充电机充电要选择正确的充电电压，及12V蓄电池选12V，两个蓄电池串联充电选12V（） 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于91v时，列车自动休眠（） 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于91v时，列车自动休眠（） 如故障列车发生1500V失电，运行过程中密切关注蓄电池电压，若电压低于 ( ) ，需断列车激活，防止列车馈电。 如故障列车发生1500V失电，运行过程中密切关注蓄电池电压，若电压低于95V，需断列车激活，防止列车馈电。 充电机给蓄电池充电，要注意蓄电池正负极与充电机()正负极连结。 浮充阶段蓄电池充电电压范围为115.69V~131.04V，充电机输出电压精度保证≤1%（） 如故障列车发生1500V失电，运行过程中密切关注蓄电池电压，若电压低于95V，司机严禁断列车激活（） 2号线一列车有4个蓄电池充电机和2个充电机应急启动单元。（ ） 充电机对蓄电池充电步骤 Dc600V车下充电机箱检修规定：当蓄电池电压为DC48v时，充电机工作时输出电比为DC56~58V，充电限流值为（） Dc600V车下充电机箱检修规定：当蓄电池电压为DC48v时，充电机工作时输出电比为DC56~58V，充电限流值为（） 机场线列车蓄电池电压低于84V只能将蓄电池拆下，重新充电（） 快速充电：蓄电池充电机以恒定的最大电流对蓄电池充电（） 蓄电池在地面用充电机充电时，补充充电电压在25℃±5℃时设置为V/单体（） 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于（）时，列车自动休眠 蓄电池充电机对蓄电池充电经过以下、、三个步骤