零件承受的内应力若超过零件的屈服极限，会产生破裂（）

回火的目的是为了减少或消除淬火零件的内应力（） 淬火应力也是造成机械零件变形的原因之一。因此，零件淬火后，必须进行退火处理，以消除其内应力（） 在制定零件的加工工艺时，粗、精分开的唯一原因是有利于消除零件的内应力（） 箱体零件在铸造后需经过（）处理，以消除铸造的内应力。 刀具、轴承、渗碳淬火零件、表面零件通常在以下进行低温回火.低温回火后硬度变化不大,内应力减小,韧性稍有提高（） 减少或消除内应力，是防止和减少零件变形的唯一措施。 零件的工作应力不超过许用应力，零件就满足了（）条件。 如果作用于零件上的应力超过了材料的 ，则零件将产生残余变形（） 刀具、轴承、渗碳淬火零件、表面淬火零件通常在（）以下进行低温回火。低温回火后硬度变化不大，内应力减小，韧性稍有提高 金属的弹性极限随温度的增高而下降，同时在高温作用下内应力会很快松弛，所以在温度较高的条件下工作的零件，其屈服极限降低，因而更易变形（） 塑性变形后的金属材料内部形成残余内应力对零件的影响是（）。 铸铁零件在毛坯粗加工前后为消除内应力而进行的热处理方法是（）。 零件长期在交变的热应力作用下，将使零件产生（）破坏。 零件长期在交变的机械应力作用下，将使零件产生（）破坏。 零件长期在交变的热应力作用下,将使零件产生破坏（） 零件工作时所承受的应力大于材料的屈服点时，将会发生（）。 零件工作时所承受的应力大于材料的屈服点时，将会发生（）。 汽车零件经过检验，已超过了使用极限，仍有修理价值的零件称为（）。 轴上零件轴向固定的目的是：使轴上零件不产生（）并承受（） 飞机钣金零件常用分类，按材料品种分为（）零件、（）零件、（）零件，按零件成形温度分为（）零件和（）零件。