列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示（）灯光。

车站两端端墙内方为站内，车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线），相邻两车站端墙之间为区间（） 车站与区间的分界：车站两端端界内方为站内，相邻两车站端界之间为区间（） 车站两端端墙内方为站内，车站两端墙间内方的线路为站内线路（） 地铁车站与区间的分界：车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间（） 车站两端端墙内方为站内，车站两端墙间内方的线路为（） 车站两端端墙内为站内，车站两端墙间内的线路为站线，相邻两车站端墙之间为区间。A.对B.错（） 车站两端端墙内方为站，车站两端墙间内方的线路为站内线路（） 两端司机室不能同时激活。（ ） 同时封锁车站站内股道及其两端相邻区间时，由同一股道向两端封锁区间开行的路用列车应给车次 车站与区间的分界：车站两端端墙内方的线路为站内线路，相邻两车站相邻端墙间的线路为区间（） 车站与区间以为界。车站两端端墙的线路为站内线路，相邻两车站相邻端墙间的线路为 在车站或停留线停留过夜时，应采取防溜措施，拧紧两端车辆的人力制动机，两端车辆用铁鞋双向止轮并加锁防盗，车组两端以防护（） 在断路器正常情况下，唤醒列车后，两端ATC车载设备启动约15秒后，如果两端司机室主控钥匙都没有激活，则两端ATC设备会自动关闭（） 车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为站外（） 需要使用故障按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由两端站共同向列车调度员请求（） 车站与区间的分界：车站两端端墙内方为，相邻两车站端墙之间为（） 车站站台两端边缘内方的线路为区间。改正：改为站内线路或站线均可（） ( ) 从停留车辆两端横越线路时，应从车辆两端6米以外绕行。 车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线），相邻两车站端墙之间为区间（） HMI报司机室两端同时激活时处理流程正确的是（）