下列关于发动机功率设定说法正确的是（）
A. 正常为EPR模式，若失去P4.9传感器数据，则转为非限定的N1模式
B. 自动推力方式下，只有脱开自动驾驶系统才能恢复为人工控制推力
C. 减推力起飞是通过MCDU输入一个比实际外界温度小的假设温度来实现的
D. 自动推力接入（ENGAGE）后，由EEC来控制接通？ACTIVE？逻辑
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下列关于发动机功率设定说法正确的是（）
A.正常为EPR模式，若失去P4.9传感器数据，则转为非限定的N1模式 B.自动推力方式下，只有脱开自动驾驶系统才能恢复为人工控制推力 C.减推力起飞是通过MCDU输入一个比实际外界温度小的假设温度来实现的 D.自动推力接入（ENGAGE）后，由EEC来控制接通？ACTIVE？逻辑
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下列关于发动机有效功率说法中，正确的是（）。
A.有效功率为指示功率与机械损失功率之和 B.有效功率实用价值较大 C.有效功率用来评价经济性 D.有效功率大于指示功率
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发动机起飞功率值在哪设定（）
A.EICAS的状态页面 B.多功能显示器 C.主飞行显示器 D.EICAS控制面板上
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发动机起飞功率值在设定（）
A.EICAS的状态页面 B.多功能显示器 C.主飞行显示器 D.EICAS主页面
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下列关于汽油发动机与柴油发动机的说法正确的是()
A.均以可燃混合气进入气缸 B.行程顺序相同 C.点火方式相同 D.压缩比基本一致
答案
关于发动机排量，下列说法正确的是（）
A.发动机排量越大，经济性能越好 B.发动机排量越大，能量损失越大 C.发动机排量越大，动力性能越好 D.发动机排量越大，加速性能越好
答案
关于发动机增压，下列说法正确的包括（）
A.发动机增压的目的是提高新鲜空气进气量，发动机则可多喷油，以提高功率 B.机械增压由于耗费发动机的部分功率，比油耗增加 C.复合增压主要是考虑到废气涡轮增压在低转速、小负荷时增压效果不佳而加上机械增压的 D.废气涡轮增压中，涡轮转速不高，故对冷却要求不高 E.由于多进气后发动机多喷油，所以增压发动机是以牺牲经济型为代价，换取动力性
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下列关于发动机指示说法正确的是（）
A.发动机的主参数包括EPR，EGT，N1，N2和振动值 B.任何时候都可以在发动机页面上看到起动活门的指示 C.吊舱温度大于320℃时，会在ECAM下显示器上出现咨询信息 D.巡航过程中要想获得滑油量指示，需通过按压ECAM控制面板上的ENG钮
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关于发动机起动，下列说法正确的是：（）
A.56%N1时，燃油LOW PRESS（低压）灯灭 B.56%N2时，发动机起动电门回到“关”位，且START VALVE OPEN（起动活门开）警告灯灭 C.46%N2时，发动机起动电门回到“关”位，且START VALVE OPEN（起动活门开）警告灯灭 D.起动电门转到FLT（飞行）；N1 17%--20%，N2转速稳定
答案
下列关于境内跨校修读课程的认定说法正确是（）
A.学生参加学校与境内其他高校联合培养项目或经学校事先批准的在其他高校修读的课程，修读课程取得的学分按我校培养计划的要求、经学生所在学院审核认定后，记入对应课程学分 B.学生修读“学院路地区校际共同体”的公共选修课，修读合格取得学分后，成绩由教务处记入学生公共任选课学分 C.学生修读“学院路地区校际共同体”的辅修/双学位课程，如未获得辅修/双学位证书，经学生申请、教务处认定后成绩可记入公共任选课学分 D.学生修读“学院路地区校际共同体”的辅修/双学位课程，如未获得辅修/双学位证书，则成绩不可记入公共任选课学分
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下列关于涡轮增压可以提高发动机功率的描述，正确的是（）
下列关于汽油发动机与柴油发动机的说法错误的是（）
下列关于发动机润滑系统的说法，正确的是（ ）
关于发动机冷却系统，下列说法正确的是（ ）
下列关于发动机滑油系统说法正确的是（）
关于发动机磨合的意义，下列说法正确的是（）
发动机通过（）对外输出的功率称为发动机的有效功率。
关于IAEV2500A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为（）
关于涡桨发动机的使用，下列说法正确的是（）
关于活塞发动机电嘴积碳，下列说法哪种正确（）？
关于发动机相关部件的测量，下列说法正确的是（）。
下列关于汽车发动机压缩比的正确说法是（）
关于涡扇发动机产生的推力，下列说法正确的是（）
用测功仪检测发动机功率，是检测发动机（）状态下发动机的输出功率。
如果发动机冷却过度，发动机散去的热量过多，会使发动机功率（）.
关于发动机下列说法错误的是( )。
发动机铭牌的标定功率是发动机的最大功率。
关于发动机排量的说法，正确的是（）
关于发动机缸套说法正确的是（）
关于涡桨发动机的反桨，下列正确的说法是（）
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