在客运专线、提速干线、非提速干线和编组站等不同作业条件任职的现场防护员互调，必须经过不少于的熟悉期，经班组和车间负责人同意，段考核批准后，方可重新担任防护工作（）

繁忙干线系指京哈（）、京沪、京广、京九（）、陇海、沪昆（）线及客运专线、不包括连接繁忙干线的联络线（） 编组站根据其主要车场配列位置不同，可以分位为（）编组站，（）编组站和（）编组站 车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和。编组站和区段站总称为技术站 CTCS-3级面向提速干线、（）新线或（）线路。 “十一五”时期，我国加快建设发达铁路网，通过建设客运专线、发展（ ）和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络 繁忙干线系指京哈、京沪、京广、京九（含广州至深圳段）、陇海、沪昆线及客运专线、不包括连接繁忙干线的联络线（） 车站按技术作业不同，分为中间站、区段站、编组站和技术站（） 车站按编组作业分为编组站、区段站和中间站（） CTCS-2级（简称C2级）是基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用一体化设计的列车运行控制系统。系统面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设（） 车站按技术作业分为编组站、区段站和（） 高速铁路采用的准移动闭塞，一般使用于提速后的既有线和设计速度为千米/每小时的客运专线（） 铁路运输的编组站用于（）的解体和编组作业。 车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站（） 车站按技术作业性质分为、区段站和编组站 我国既有铁路干线第六次大面积提速后，在提速干线上旅客列车最高运行时速达200千米以上，并首次实现了旅客列车追踪间隔5分钟。这标志着我国铁路干线提速已经跨入世界先进行列。回答下题。该次铁路大提速主要应用到的地理信息技术是（） CTCS-2级（简称C2级）是基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用一体化设计的列车运行控制系统。系统面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设通过信号机（） 电气化铁路列车运行速度高，既有线提速区段和客运专线，电力机车组音响速度，维护作业人员要提前下道，撤离机具，并按照规定距离避让（） 编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组（） GYK具有两种提速状态，正常监控提速状态和_作业提速状态 车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按分为营业站、非营业站（）