多旋翼控制前后飞行时，油门需要怎么变化，为什么？
A. 前后飞行时，飞机会产生倾斜角，导致升力水平分量不足以抵销重力，所以需要适量增加油门
B. 前后飞行时，飞机会产生倾斜角，导致升力垂直分量不足以抵销重力，所以需要适量增加油门
C. 前后飞行时，飞机会产生倾斜角，导致升力垂直分量不足以抵销重力，所以需要适量减小油门
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多旋翼控制前后飞行时，油门需要怎么变化，为什么？
A.前后飞行时，飞机会产生倾斜角，导致升力水平分量不足以抵销重力，所以需要适量增加油门 B.前后飞行时，飞机会产生倾斜角，导致升力垂直分量不足以抵销重力，所以需要适量增加油门 C.前后飞行时，飞机会产生倾斜角，导致升力垂直分量不足以抵销重力，所以需要适量减小油门
答案
纯手动操纵多旋翼前后飞行时，需要同时增加油门吗？为什么？（）
A.需要，因为前后飞行所需的拉力是重力的水平分量，此时升力会减小，如不增加油门，便会降低高度。 B.不需要，因为前后飞行所需的拉力是升力的水平分量，此时升力在重力方向的分量会增加，如不降低油门，便会增加高度。 C.需要，因为前后飞行所需的拉力是升力的水平分量，此时升力在重力方向的分量也会减小，如不增加油门，便会降低高度
答案
纯手动操纵多旋翼前后飞行时，是否需要同时增加油门？（）
A.需要 B.不需要 C.不确定
答案
多旋翼飞行器飞行时，使用哪种模式，飞行员压力最大（）。
A.GPS模式 B.增稳模式 C.手动模式
答案
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
A.总距杆 B.转速 C.尾桨
答案
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
A.总距杆 B.尾桨 C.转速
答案
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
A.总距杆 B.转速 C.尾桨 D.转向
答案
多旋翼飞行器是以哪种方式实现控制（）
A.改变螺旋桨螺距 B.副翼升降舵面 C.转速与螺距联动 D.改变电机转速
答案
无人直升机或多旋翼飞行器飞行时间的含义是指（ ）。
A.起飞离地到着陆接地的瞬间 B.起飞滑跑至着陆滑跑终止的瞬间 C.旋翼开始转动至旋翼停止转动的瞬间
答案
多旋翼逆风、顺风或侧风对多旋翼飞行的影响（）
A.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以顺风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 B.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 C.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,顺风飞行能够获得较大的地速
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