单选题

对于ZPW-2000闭环电码化,当电码化区段超过m时,应设置补偿电容()

A. 100
B. 200
C. 300
D. 400

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单选题
对于ZPW-2000闭环电码化,当电码化区段超过m时,应设置补偿电容()
A.100 B.200 C.300 D.400
答案
单选题
ZPW-2000A系列闭环电码化调制频率的频率偏移应()
A.小于0.4HZ B.小于0.3HZ C.小于0.2HZ D.小于0.1HZ
答案
判断题
ZPW-2000A型移频自动闭塞中,当电码化区段超过500M时,应设置补偿电容()
答案
多选题
ZPW-2000A型闭环电码化检测设备应满足下列要求()
A.检测设备在检测允许的时间内对接、发车进路上各区段(除股道)叠加的移频信号分别按闭环方式进行实时检测,对股道按闭环方进行两端检测 B.检测电路故障应不影响主设备正常工作,检测设备应考虑冗余设计。检测设备应具有报警功能,同时具备与计算机联锁,微机监测等设备通信的数据接口 C.系统应具有防雷功能,系统应满足铁路信号系统电磁兼容的要求 D.每块检测板应有灯光显示各区段的状态及检测设备状态
答案
多选题
ZPW-2000A站内闭环电码化系统,载频切换信息码应符合以下要求()
A.1700-1,25.7Hz,车载设备锁定接收1700Hz B.2000-1,25.7Hz,车载设备锁定接收2000Hz C.2300-1,25.7Hz,车载设备切换到接收1700/2300Hz D.2600-1,25.7Hz,车载设备切换到接收2000/2600Hz
答案
单选题
ZPW-2000A站内闭环电码化系统,每一股道需使用BQJ接点()
A.1组 B.2组 C.3组 D.4组
答案
判断题
ZPW-2000A电码化设备补偿电容的作用是使ZPW-2000A电码化传输通道趋于阻性,保证ZPW-2000A电码化具有良好传输性能,同时尽可能降低对原有站内轨道电路的影响()
答案
单选题
ZPW-2000系列电码化,出口电流不应大于A()
A.1.1 B.1.2 C.2 D.6
答案
多选题
ZPW-2000系列电码化补偿电容的设置()
A.发送载频为1700-1、1700-2、2000-1、2000-2,补偿电容采用80μF B.发送载频为2300-1、2300-2、2600-1、2600-2,补偿电容采用60μF C.当电码化区段超过300m时,应设置补偿电容、补偿电容应按等间距设置,间距不应小于50m。 D.入口电流不满足要求时,可增设补偿电容
答案
主观题
ZPW-2000A型站内闭环电码化的发送盒通过匹配调整变压器可同时向()个轨道区段发码
答案
热门试题
ZPW-2000(UM)系列电码化,出口电流不应大于。() ZPW-2000A站内正线电码化使用的频率是() 与电码化轨道电路相邻的非电码化区段,应采取绝缘破损防护措施,当绝缘破损时不导向危险侧() 在ZPW-2000系列股道电码化轨道区段,在机车入口端用0.15Ω电阻分路时,应满足机车信号()的要求 当电码化轨道电路长度超过m时,需设置电容补偿() 在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时,发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz,用以实时检测电码化系统的完整性。( )[332010101] 在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时,发送与机车信号无关的检测信息25.7Hz,用以实时检测电码化系统的完整性() 在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开发时,发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz,用以实时检测电码化系统的完整性() ZPW-2000系列闭环电码化入口电流说法正确的是() ZPW-2000A轨道电路站内电码化固定使用()级电平 ZPW-2000系列闭环电码化轨道电路,在最不利条件下,出口电流值不大于() ZPW-2000系列闭环电码化,轨道电路在最不利条件下,出口电流值不大于A() 预叠加电码化是列车进入()时,不仅本轨道区段且相邻轨道电路区段也实施的电码化 ZPW-2000A电码化设备道岔发送调整器(TFD)用于电码化发送设备的雷电防护和机车信号入口电流的调整() 实施电码化的区段为() ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用2000Hz、2600两种载频() ZPW-2000系列闭环电码化发送和检测设备载频频率载频为1700-2、2000-2、2300-2、2600-2时,载频偏移范围应() ZPW-2000系列电码化载频频率为2600HZ时,入口电流不应大于mA() ZPW-2000(UM)系列电码化载频频率为2600Hz时,入口电流不应大于。() ZPW-2000A型移频站内电码化载频下行为1700HZ上行为2000HZ均为I型其超过300M的区段安装的电容为80uF()
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