2号线站台门防踏空装置宽度根据门槛边缘与车体间隙确定，安装后其边缘距离静态车体间隙定为50mm，橡胶齿梳高度定为50mm（）

在开启2号线站台门系统过程中首先要开启2号线站台门驱动和 2号线首期工程站台门每侧设置{2}对应急门，1号线支线站台门每侧设置{6}对应急门 为避免乘客上下车过程中踏空造成危险，防踏空胶条安装后其边缘距离静态车体的宽度通常为40-50mm，将侵入车辆动态包络线（） 2号线首期工程站台门每侧设置__对应急门1号线支线站台门每侧设置__对应急门 2号线每侧站台门设道应急门（） 站台门__装置安装在轨道侧滑动门门槛对应位置边缘。由刚性支撑板、橡胶齿梳组成（） 站台门__装置安装在轨道侧滑动门门槛对应位置边缘,由刚性支撑板、橡胶齿梳组成 在人行通道高差cm以上的边缘处应标注防踏空线（） 2号线站台门端门活动门的净开度（） 2号线站台门的DCU安装在（） 1号线站台门门槛包括底部支承座、与站台板连接的紧固螺栓、绝缘件以及门槛踏步板（ ）。 2号线站台门滑动门的净开度 2号线站台门承重结构包括、、等部分（） 7号线站台个站台门（） 2号线站台门站台运行中测试的噪音目标值（） 1号线站台边缘至线路中心线的水平距离，2号线疏散平台边缘距线路中心线的距离（） 1号线站台门的立柱（方钢）底部通过插接块与门槛相连，顶部通过铰接绝缘结构与土建结构梁相连，但立柱不是站台门的主要受力构件（ ）。 《地铁设计规范》GB50157-2013中规定的站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，采用内藏门或外挂门时应为（） 2号线站台门满足列车停车精度的要求（） 2号线站台门PSL防护等级IP56（）