进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路（）

当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。改正：总人解（） 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭（） 车站值班员可通过“取消过岔锁闭”解锁受扰区段的道岔，并在秒内转动该付道岔（） 车站如取消发车进路时，在已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，车站值班员应先取消发车进路，再通知司机，收回行车凭证（） 轻型车辆在站内运行时，车站值班员根据驻站联络员的请求开放调车信号锁闭进路（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。1.0.改正：总人解（） 进路接近锁闭是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭（） 当进路内出现故障红光带时，行车值班员可考虑使用（）信号。（考点范围：引导进路锁闭的注意事项） 在列车接近锁闭时，取消进路不能能关闭信号（） 信号开放后，接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态（） 《技规》：车站如取消发车进路时，在已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，车站值班员应先取消发车进路，再通知司机，收回行车凭证（） 当调车信号机故障不能开放时（道岔还能集中操纵，单独锁闭），信号员（车站值班员）准备好进路，并将进路上有关道岔单独锁闭后通知调车长，可以越过一架或数架关闭的调车信号机作业，但每次运行前，必须由信号员（车站值班员）指定本次运行的停车位置（） 轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭（） 路用列车进入封锁区间时，列车调度员（车站值班员）点亮出站信号机并开放出站信号、排列发车进路，不能正常开放列车信号时，列车调度员（车站值班员）应排列调车进路或反排引导接车进路等方式锁闭发车进路，并告知司机（） 接近锁闭要解锁进路，接近区段锁闭在信号机关闭后有那几种解锁情况（） 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭（） iLOCK系统MMI的站场图当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用（） 接近区段有车时，排列进路进路锁闭叫预先锁闭（） 当不能使用正排调车进路方式准备进路时，车站值班员（信号员）应确认进路上的道岔位置正确后，使用道岔单独锁闭方式将进路上的全部道岔和邻线上的防护道岔单独锁闭（）