车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息。（ ）

车载PTI天线接收地面PTI环线（信标）发送的列车识别信息（） 车载PTI天线接收地面PTI信标（PTI环线）发送的列车识别信息（） CTC模式下，轨旁ATP向车载ATP发送的安全相关信息是 ATP包括了轨旁ATP和车载ATP；车载ATP通过轨道向列车连续地接收数据，可以对列车的移动进行连续的监督与控制（） 点式ATP接收天线主要接收轨旁点式ATP环线所发送的信号。（摘自2号线一期工程信号系统技术规格书）（） 应答器信息接收模块（BTM）通过车载天线不断向地面发送（）的激活信号 ATP地面设备通过( )向列车发送移动授权信息。 轨旁ATP基于计算出移动授权（） 车载ATP设备通过车载BTM天线，接收来自应答器的信息，实现及（） 轨旁AP作用包括：接收并发送地面设备信息至列车，接收并转发车载设备信息至地面（） 车载MR作用包括通过车顶的定向天线发送、接收自由波信号，与地面AP关联，发送/接收数据（） MAU为移动授权单元，执行控区内轨旁ATP功能（） 在后备模式下，有源信标负责将轨旁变量信息传给车载（） 车载PTI天线接收地面PTI环线发送的列车识别信息（） 正线信号系统的主要功能为根据车载信号设备、ATS信号设备、联锁设备、轨旁ATP设备等传递来的时时运行信息产生移动授权，将移动授权及运行指令通过数据通信子系统或点式通信设备（信标应答器）传递给车载信号设备，控制现场设备动作、采集现场设备信息，同时将现场设备的工作情况、行车区间的出清占用情况时时与相关系统进行信息传输，确保正线行车安全（） 杭州地铁2、4号线轨旁ATP主要负责列车安全的移动授权（MAL）计算生成、发送和列车安全间隔控制（） 级别下，车载将列车的位置通过双向大容量的无线通信系统实时汇报给ZC子系统，并接收ZC子系统计算的移动授权级别下，车载ATP通过可变数据应答器或应答器环线接收移动授权信息（） 移动闭塞列车分隔通过列车向轨旁子系统周期性地发送位置报告报文以及轨旁子系统向列车周期性地发送移动授权报文的方式得以实现（） 点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（） 基站天线安装在轨旁设备上方，通过射频电缆与轨旁设备连接。主要功能是提高无线接收或发射信号的增益（）