故障处理人员需登乘动车组列车时，在列车操纵端驾驶室（）的车门处上车；需登乘动车组以外的旅客列车时，在列车运行方向第（）节客车车厢上车。

严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时必须确认其登乘证，驾驶室内包括司机不得超过3人（） 《高速铁路行车组织细则》（NCG/02-2018）规定故障处理人员需登乘动车组进入故障地点处置故障，设备管理单位调度按规定进行申请，高铁值班副主任接到申请单位需登乘列车的申请后，应确定好登乘动车组的（ ），并布置列车调度员和申请单位。处置人员需在区间下车时，列车调度员应发布准许处置人员登乘动车组赶赴区间的调度命令。 《高速铁路行车组织细则》（NCG/02-2018）规定故障处理人员需登乘动车组进入故障地点处置故障，设备管理单位调度按规定进行申请，高铁值班副主任接到申请单位需登乘列车的申请后，应确定好登乘动车组的，并布置列车调度员和申请单位。处置人员需在区间下车时，列车调度员应发布准许处置人员登乘动车组赶赴区间的调度命令 电动列车司机需做好值乘驾驶室的卫生，保持驾驶室整洁（） 因工作需登乘驾驶室时，须持有《北京地铁电动列车登乘证》或《行车调度命令》，司机应认真验证，驾驶室内不得超过()人(含司机)。 救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导员进行引导，救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶（） 车站工作人员必须严格查验《动车组列车登乘证》，登乘证不安排座席，无证不准登乘动车组列车。 《登乘证》是工作人员进入驾驶室的凭证，为防止非工作人员、非工作原因擅自进入驾驶室登乘列车，影响行车安全，特做出如下要求（） 登乘人员原则上经车站端墙门进出运营列车驾驶室（） 《高速铁路行车组织细则》（NCG/02-2018）规定，故障处理人员需登乘动车组进入故障地点处置故障，处置人员接到本单位登乘动车组赶赴故障地点处置的通知后，应立即携带GSM-R手持台赶赴动车组停车站台，在站台邻靠列车运行方向司机室后第（ ）扇门处等候，做好登乘动车组准备工作。 《高速铁路行车组织细则》（错CG/02-2018）规定，故障处理人员需登乘动车组进入故障地点处置故障，处置人员接到本单位登乘动车组赶赴故障地点处置的通知后，应立即携带GSM-R手持台赶赴动车组停车站台，在站台邻靠列车运行方向司机室后第扇门处等候，做好登乘动车组准备工作（） 所有添乘确认列车人员须携带动车组登乘证件，从操纵端司机室后车厢的站台侧门上下车（） 动车组列车更换操纵端后，需进行（）。 相关工作人员因工作需要添乘列车驾驶室时，需出示并经列车司机查验后方可添乘（） 抢修故障登乘动车人员要本着原则，立即申请要点登乘列车（） 登乘驾驶室的规定：登乘人员不得影响当值司机的正常作业，每次登乘驾驶室人员（含司机在内）原则上不能超过名（） 救援列车（电客车）推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导，运行限速（） 登乘动车组司机室时需交验《动车组司机室登乘证》及，经值乘民警（有乘警值乘的）验证同意后方可登乘（） 动车组列车在始发前需在操纵端进行（）。 登乘人员不得影响当值司机的正常作业，每次登乘驾驶室人员（含司机在内）原则上不能超过名。需要登乘人员超过4人时，需得到行调的批准，故障处理和应急抢险可申请优先登乘