基础制动装置是利用杠杆原理，将制动缸产生的（），经杠杆和拉杆的作用扩大适当的倍数后，传给各闸瓦抱紧车轮，产生制动作用，达到制动停车的目的

“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：基础制动装置的各拉杆、杠杆、圆销及开口销无折断、丢失，固定杠杆支点座、固定杠杆支点、固定杠杆支点链蹄环、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无折断、丢失，拉铆销套无丢失，拉杆、杠杆吊架无折断、脱落，制动缸后杠杆支点组装螺母无丢失（） 制动缸后杠杆支点组装螺母（） 杠杆有圆销孔的，多用于制动缸后杠杆（） 调整制动缸活塞行程时，基础制动装置在制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于50mm，移动杠杆可以倒向车轴一侧（） 制动缸前杠杆组成及吊、丢失（） 制动倍率是指制动缸，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数（） 转向架上的基础制动装置，可以将制动缸活塞产生的制动原力（） 所谓制动倍率，是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为时所扩大的倍数（） BAB型集成制动装置结构主要构成：制动缸、闸调器、各个杠杆、高摩合成闸瓦（） 制动时，闸瓦须贴靠车轮，制动缸前、后杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（） 铁路货车基础制动装置是应用杠杆原理把扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦（） 制动缸前、后杠杆；现车各拉杆、连杆须（） 制动时，闸瓦须贴靠车轮，制动缸前、后杠杆与杠杆托的游动间隙不小于mm（） 台秤是利用杠杆原理设计的。 制动时确认闸瓦须贴靠车轮，制动缸前、后杠杆与杠杆托的游动间隙不小于mm（） 制动缸后杠杆及圆销、开口销无折断、丢失，拉铆销套无丢失（） 机车制动装置缓解不良，可能的原因是1、制动缸缓解弹簧失灵2、制动缸皮碗卡住3、制动杠杆卡滞4、手制动未缓解5、闸瓦与车轮间隙上、下不匀（） 制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，其故障不是手制动机未松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆折断（） 制动时，闸瓦须贴靠车轮，制动缸前、后杠杆与杠杆托的流动间隙不小于50mm（） SP2型单元制动缸杠杆夹钳孔中心孔距（）