昆明地铁电客列车总风缸压力不足时可启动“总风压力可用旁路”，但要确认总风压力不低于6.0bar（）

电空位操作，运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有（） 3/6号线电客列车总风缸压力低于6bar时，列车将引起牵引封锁（） 首期工程及支线电客列车总风缸压力低于550kpa时，列车将引起牵引封锁（） 昆明地铁6号线电客列车总风缸风压从5.5bar至7.5bar大约需150s，合“列车激活”后，车辆设备启动至正常状态大约需30s（） 昆明地铁电客列车当主风缸空气压力低于bar时，主压缩机开始工作，直到9.0bar时停止（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车制动自检需确认主风压力大于以上（） 总风压力继电器KP60在总风缸压力（ ）kPa时断开，机车不能加载。 当总风压力不足时，两台空压机都不泵风，列车司机需要（） 地铁电动列车当总风压力达到()时，安全阀的阀口打开排风。 第三总风缸（起动风缸）压力不足，如何借风？ 第三总风缸（起动风缸）压力不足，如何借风 镟轮作业时打开机车总风缸塞门，确认总风压力不低于（） 未开启车上总风缸和车下总风缸之间的连通塞门A10，主压缩机打风后操纵台的总风压力表和制动显示屏上的总风压力指示均无压力变化（） 昆明地铁3、6号线电客列车AW0工况下保压制动时制动缸压力值为（） 昆明地铁3、6号线电客列车制动自检试验前列车处于静止状态，需确认主风压力不低于（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） 在主风缸压力小于5bar列车，空压机无法继续打风立即申请救援。操作总风压力可用旁路后,必须限速60km/h（） 操纵台面显示总风、列车、前后走行部制动缸的压力、客车供风压力的是( )设备 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 当列车总风缸压力低于时，将导致列车牵引封锁（）