为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（）

检查无齿锯内火花塞是否损坏应先将火花塞拔出，然后把火花塞接地部分放在缸体上，拉动启动绳，如火花塞电极有尖利的劈吧声或淡蓝色火花出现，说明火花塞完好（） 热值大的火花塞为热型火花塞，热值小的火花塞为冷型火花塞。 裙部较长的火花塞称为（）火花塞，裙部较短的火花塞称为（）火花塞，介于两者之间的称为（）火花塞。 无论采用正极或负极接地，点火线圈的内部连线或外部接线，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为，侧电极为。 在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太热，需换用冷型火花塞;若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用热型火花塞（） 当点火线圈的一次绕组（）时，火花塞跳火完成点火。 火花塞电极的形状越细、越尖，电极的温度越高，火花塞中心电极为负极时，击穿电压越低（） 火花塞点火发生在（）。 火花塞电极积碳过多会造成点火能量增大，利于点火花的产生。（） 火花塞电极间隙过小是造成起动困难的原因之一，火花塞电极间隙应为()mm。 哥瑞火花塞采用博世的火花塞。 火花塞的电极间隙多为（）。 正常火花塞电极呈灰色。 火花塞电极可能组成（） 能够大量散热的火花塞称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞。（） 电子点火系火花塞的电极间隙应稍大一些（） 火花塞电极间隙多为，电子点火其间隙可增大至（） 火花塞的热值是指火花塞的散热能力，高热值型的火花塞不易烧损电极，但在低速时容易产生积碳现象。 安装火花塞时将新火花塞放入套筒扳手内对准火花塞安装孔直接用扳手将火花塞拧至规定力矩。（） 为检查点火系统火花塞跳火，常将卸下的火花塞搭靠在气缸盖上，起动发动机，观察是否有火花和火花颜色是否正常，若火花细小呈()时，表明电火花微弱。