十号线列车的每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，用于自动调节空气弹簧的

重庆一号线地铁列车二系悬挂装置主要由空气弹簧、高度调整装置和安全钢索三个部分组成（） CRH380A空气弹簧自动高度调整装置主要组成、调整杆、差压阀 3号线列车每个空气弹簧由一个橡胶气囊和一个组成（） 自动高度调整装置是根据的变化自动调整空气弹簧的内压，保持车体高度一定的装置（） 重庆一号线地铁列车每个转向架对应一个空气弹簧（） 重庆5号线As型地铁列车二系悬挂装置主要由空气弹簧、自动高度调整装置和二系横向油压减震器等部分组成（） 重庆5号线As型地铁列车每个转向架对应一个空气弹簧（） 重庆环线As型地铁列车二系悬挂装置主要由空气弹簧、自动高度调整装置和二系横向油压减震器等部分组（） 每个空气弹簧配有一个高度调整阀，当车辆负载发生变化时直接控制空气弹簧的（） 4号线列车每个门各有一套,每个控制一个车门（） 空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升（降）（） CRH2型动车组自动高度调整装置通过调整空气弹簧内空气压力来调整车体和转向架之间的距离（） 六号线列车每个门各有一套,每个控制一个车门（） 十号线列车开门是通过 CRH2型动车组车体和转向架之间的距离是由自动高度调整装置通过调整空气弹簧内空气压力来调整的（） 十号线列车车轮直径为（） 重庆地铁一号线列车每个门各有一套,每个控制一个车门（） 冷轧每个机架都有一套斜楔轧制线调整装置，斜楔块斜度60，调整范围（高度）为167mm（） 空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升（降）2mm（） 空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升（降）3mm（）