船体发生扭转变形的时机是①船舶斜浪航行时:②中拱、中垂时③首尾装载对中心线左右不对称时;④空船航行时（）

船舶顺浪航行时，为避免淹尾现象的发生，应（）。 根据经验数值法,若船舶的拱垂值为δ＞Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（） 当船体处于中垂变形时，（）。 根据经验数值法,若船舶的拱垂值为Lbp/800<δ≤Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（） 船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是： Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小（） 船舶顶浪航行中，纵摇、垂荡和拍底严重时，为了减轻其造成的危害：（） 根据经验数据，如果船舶的拱垂值小于Lbp/1200时（Lbp为垂线间长），其拱垂变形为（） 指出船舶稳定直线航行时，船体受力情况的正确说法是（） 船的发生中拱变形时,船体受弯矩作用，上甲板受，船底受（） 船舶顶浪航行，纵摇和垂荡厉害，而且发生拍底，采取减速措施对减轻拍底（）。 拱垂值反映拱垂变形程度的大小，极限的拱垂变形值为，拱垂值接近极限值，只允许在天气好时开航（） 车身发生扭转变形时，用对角线方法测量（）测出变形 船舶大风浪中顺浪航行与顶浪航行比较，下述哪项正确？（） 船舶大风浪中顺浪航行与项浪航行比较，下述哪项正确？（） 船舶空船顶浪航行时，可能产生的危害是：（）Ⅰ拍底情况；Ⅱ甲板大量上浪；Ⅲ螺旋桨发生空转；Ⅳ大幅度横摇 下面构件中能发生扭转变形的构件有（） 吊钩发生扭转变形度应报废（） 当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。 大风浪中操艇应尽量避免在横浪中行驶，为防止艇身被风浪打横而发生倾覆危险，航行时操纵艇首与浪成的角度是（） 船舶在浅水区航行时，通常会出现：Ⅰ 船速下降；Ⅱ 船体下沉和纵倾；Ⅲ 舵效变差；Ⅳ 首向浅滩一侧偏转（）