高速铁路变形监测的精度等级应按照监测量的中误差小于允许变形值的（ ）的原则进行设计。

高速铁路线路维修应按照预防为主、防治结合、的原则。1（） 高速铁路路基变形监测运营期间，铁路局、铁路公司应及时组织对精测网复测成果进行分析，并结合检测数据，合理确定和调整路基变形重点监测地段（） 高速铁路路基检查类型包括：周期性检查、日常检查、以及专项检查和变形监测等（） 高速铁路电力工程施工应按照“”的原则，合理配置使用机械设备（） 高速铁路灾害监测系统是由风监测、雨监测、雪监测、路监测、侵线监测、地震监测等子系统组成的集成系统（） 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CPⅡ 控制网 GPS 测量精度指标基线边方向中误差为（） 高速铁路构筑物变形测量点包括（） 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统由风速监测、雨量监测、异物侵限监测子系统组成（） 变形监测的精度要求坝体表面接缝和裂缝中误差限值为（）mm。 高速铁路路基检查类型包括周期性检查、日常检查、汛期检查以及专项检查和变形监测等（） （）变形监测方案设计包括：测量方法选择、监测网布设和测量精度三个方面。 高速铁路防灾安全监控系统中的风、雨监测设备主要构成设备:“”（） 《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》第六条对高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）中的受电弓滑板监测装置（5C）的定义是什么？（） 高速铁路电力工程施工应按照““”、安全适用、节能环保”的原则，合理配置使用机械设备（） 高速铁路对支柱整正精度测量必须采用，测量支柱倾斜度（） 高速铁路供电安全检测监测系统弓网综合检测装置简称（） 高速铁路的电力设备检测分为在线监测和当地检测 高速铁路接触网，悬挂状态检测监测装置（）检测周期为（） 高速铁路防灾安全监控系统中的异物侵限现场监测的主要构成设备:异物侵限监测传感器、“”（） 《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》第六条对高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）中的接触网悬挂状态检测监测装置（4C）的定义是什么？（）