单阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因有（）
A. 调整阀模板破裂
B. 单作管半堵
C. 单缓管漏泄
D. 调整阀座O型圈漏泄
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单阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因有（）
A.调整阀模板破裂 B.单作管半堵 C.单缓管漏泄 D.调整阀座O型圈漏泄
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单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因什么？
答案
单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）
A.调整阀膜板处缩口风堵脱落 B.调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损 C.单阀11号管半堵 D.单阀3号管半堵
答案
自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸制动缸压力均不下降的原因（）
A.作用阀膜板活塞卡死 B.单阀单缓管堵死 C.单独缓解柱塞中心孔堵塞
答案
自阀手柄制动区，制动缸压力上升慢的原因有（）
A.分配阀主阀总风限制堵污物堵塞 B.常用限压阀污物堵塞，通路不畅 C.作用管管路，制动缸管路漏泄 D.紧急限压阀管路堵塞
答案
自阀手柄在制动区，制动缸压力阶段下降的原因有（）
A.工作风缸管路或降压风缸管路漏泄 B.主阀工作风缸充气止回阀漏，使工作风缸压力流向列车管 C.副阀柱塞左数第一道O型圈损伤，使工作风缸压力流向降压风缸 D.作用风缸泄漏
答案
自阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单阀从运转位移至制动去，制动缸有压力，以下故障分析原因不对的是（）
A.分配阀主阀总风限制堵有有异物堵塞 B.分配阀主阀作用风缸堵塞 C.分配阀主阀作用不良 D.自阀调整阀压板螺母排气孔过大
答案
单阀自阀手柄均置于运转位；均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力的原因（）
A.A．总风遮断阀阀套上的O形圈破损 B.B．中继阀的供、排气阀关闭不严 C.C．过充柱塞上的O形圈破损 D.D．中继阀至活塞的缩口堵小或堵死
答案
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸有压力的故障原因为（）
A.分配阀总风缸管塞门处于关闭位或管路不通造成分配阀无总风 B.分配阀主阀作用风缸管堵塞 C.分配阀主阀作用不良 D.作用风缸管变向阀柱塞卡滞在作用风缸侧
答案
JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（）
A.分配阀总风塞门处于关闭位或管路不通 B.分配阀主阀总风限制堵堵塞 C.分配阀主阀作用管堵塞 D.控制作用阀的第二变向阀卡在自阀侧
答案
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JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸也无压力的故障原因为（）
单阀手柄移到制动区某处，检查单独制动作用是否良好，制动缸压力应（）
自阀手柄在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升（）
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区，制动缸压力追总风缸压力的原因是（）
单阀手柄在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（）
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因是什么？
单阀手柄由运转位速移至全制动位，制动缸压力上升缓慢（）
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力追总风的原因为（）
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降，下列说法错误的是（）
和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。
CCBⅡ型制动机自阀紧急后单阀单独缓解时，松开单阀手柄，制动缸压力不回升（）
单阀手柄由运转位移到全制位，制动缸压力上升缓慢（）
自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：（）。
单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力应达到kPa（）
CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa
自阀手柄从制动区移回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零的原因有（）
单阀手柄运转位移至侧缓位，压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复
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