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简述车床上常用的死顶尖和活顶尖有何区别?

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在车床上用顶尖安装工件时,工件两端面需() 在车床上用两顶尖安装工件时,它的定位是() 在车床上加工轴类零件的外圆,使用前后顶尖定位工件,则后顶尖即尾架顶尖所限制的工件自由度数为 高速切削时必须使用活顶尖,顶尖伸出长度不得超过尾座芯子的()。严禁使用死顶尖。 在车床上用双顶尖。卡箍和拨盘安装工件时,卡箍的作用是() 车床上的前顶尖装在()体内并随主轴与工件一道旋转,与工件无相对运动,不发生摩擦,故用()顶尖。 车床上的前顶尖装在()体内并随主轴与工件一道旋转,与工件无相对运动,不发生摩擦,故用()顶尖 在车床上以两顶尖定位车削光轴,车后发现工件中部直径偏大,两头直径偏小,其可能的原因有工件刚度不足、车床纵向导轨直线度误差、前后顶尖刚度不足() 常用的顶尖有()两种。 常用的顶尖有()两种 简述车床上的小滑板有何作用? 简述车床上的小滑板有何作用 车床前后顶尖的等高度误差,当用两顶尖支承工件车削外圆时,影响工件() 在车床上自制60°前顶尖,最大圆锥直径为30mm,圆锥长度为mm 在车床上两端顶尖孔定位车外圆时其定位方式是是不完全定位() 在卧式车床上,用两顶尖支承工件车外圆时,产生了较大锥度误差,是由于误差造成的() 车床尾架体孔和顶尖套筒的配合种类为基本偏差()。 在磨床上采用死顶尖夹持,磨削长轴外圆,由于热变形的影响,加工后工件呈()误差。 新安装的车床主轴顶尖和尾座的等高度允许尾座() 在车床顶尖间车削细长光轴,加工后的工件会呈()
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