在使用经济马赫进行飞行的时候，在MCDU上显示的最佳高度层（OPT卩。是的巡航高度（）
A. 最小成本
B. 最大成本
C. 与成本无关
D. 考虑抖杆裕度
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在使用经济马赫进行飞行的时候，在MCDU上显示的最佳高度层（OPT卩。是的巡航高度（）
A.最小成本 B.最大成本 C.与成本无关 D.考虑抖杆裕度
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主飞行显示上什么时候开始显示马赫数？（）
A.当空速大于或等于0.5马赫时 B.当空速大于或等于0.4马赫时 C.当空速大于或等于0.6马赫时 D.一直都显示
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MCDU进程页面显示最佳飞行高度层和最大推荐飞行高度层，该最佳飞行高度层随变化（）
A.飞机重量 B.飞机重心位置 C.成本指数
答案
主飞行计划在MCDU上显示的颜色为（）
A.白色 航路点和航段 B.黄色航路点，白色航段 C.绿色航路点，白色航段 D.蓝色航路点，白色航段
答案
成本指数是一个用于计算经济速度或经济马赫的基本输入。经济速度和经济马赫根据飞行时间和燃油消耗减少总的飞行成本。CI是飞行时间成本（CT）与燃油成本（CF）之比。成本指数变化在0到999之间，成本指数为0表示（）
A.对应于最少的燃油消耗（最大航程）。 B.对应于最少的时间
答案
起飞形态MCDU应，PF显示性能起飞，PNF显示飞行计划（）
答案
系统-自动飞行正常操作时，如两台MCDU显示同一页面，在MCDU1上所做的修改如何送到MCDU2（）
A.通过FMGC1 B.通过FMGC2 C.通过FMGC1和FMGC2 D.通过FMGC1和RMP2
答案
系统-自动飞行MCDU草稿行显示：CHECKGW/WEIGHT，表明（）
A.FM 和FAC 计算的GW 相差超过某一临界值 B.两部FM计算的GW相差超过某一临界值 C.FM计算的GW错误，必须使用PFD上由FAC计算的特征速度 D.FAC计算的GW错误，必须使用FM计算的特征速度
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系统-自动飞行飞机落地之后，MCDU将自动显示（）
A.机场页 B.起始页 C.数据索引页 D.飞机状态页
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在一台MCDU1上对飞行计划进行的修改如何传送到MCDU2（）
A.直接相连 B.通过FMGC2相连 C.通过FMGC1和FMGC2相连 D.通过FCU相连
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飞机低速飞行时的马赫数可能是()
在MCDU的草稿行显示各类信息供飞行员使用，以下哪类不会显示为琥珀色？（）
MCDU上显示为绿色信息（）
主飞行显示上从马赫数向地速或从地速向马赫数过渡时,在数值周围的绿色显示10秒.这种说法是否正确（）
主飞行显示上在从马赫数向地速或从地速向马赫数过渡时，在数值周围的绿色框显示10秒。这种说法是否正（）
主飞行计划（F-PLN）在MCDU上的颜色（）
如果ATC要求特定时间通过某个航路点，机组可以在此航路点上执行垂直修正并且输入时间强制。相应地修改管理的马赫数以满足该强制。如果在容差范围内可以满足强制，MCDU上会显示；如果不能满足强制，则显示。一旦带强制的航路点排序后，恢复使用经济马赫数（）
系统-自动飞行在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示（）
MCDU上显示的琥珀色信息包括（）
在MCDU-1上建立飞行计划、修改计划或参数或数据，采用什么方式来更改MCDU-2（）
飞机在超音速状态下飞行时的马赫数可能是（）。
MCDU对FMGEC中的FM进行人工管理和控制；在飞行中，当MCDU1故障时，如何转换到MCDU3进行管理和控制？（）
系统-自动飞行发动机起动后，应使用MCDU的哪个页面进行重量或重心的修改（）
正常操纵时，如两台MCDU显示同一页面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2（）
在需要“真”基准的地区飞行时使用“真”航向；在其它时候则使用“正常”航向（）
在MCDU上实时显示系统参数的方法有几种？（）
MCDU不处于可显示上链信息的方式时:_；（）
什么时候主飞行显示上的气压调定值显示框起的琥珀色？（）
因计算机飞行计划与MCDU燃油差异，当预计落地剩余油量（）备降油量和正常巡航速度飞行45分钟油量时，会在MCDU中显示琥珀色告警。
如果MCDU1和MCDU2_故障,MCDU3显示的信息来自:（）
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