仪表进场的航空器，在等待空域内等待时，等待时间超过（）分钟以上的，管制员应当了解航空器的续航能力。

塔台管制员应在无线电失效的航空器预计到达时间前分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度及以下高度空出（） 当航路飞行的航空器距离等待区的飞行时间在分钟之内时，等待飞行的航空器与航路飞行的航空器之间必须配备适当的垂直间隔（） 管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空的时间后分钟内，禁止其它航空器在等待空域内下降（） 管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空的时间后分钟内，禁止其他航空器在等待空域内下降（） “跑道安全区域”被占用期间，塔台管制员不得指令其他航空器使用该跑道起降。如果预计等待时间超过秒，建议不要向航空器发布进跑道等待指令，防止遗漏该航空器动态（） 如果航空器进跑道后预计等待时间超过，则国际民航组织建议不要向其发布进入跑道许可（） 标准等待航线的等待时间应为（）。 标准等待航线的等待时间为（） 参阅图6-7深圳/保安RWY15标准仪表进场图，航空器沿BEKOL-13A航线进场，加入观谰VOR等待空域，其加入方法为（） 指挥航空器进行等待时，管制员应当在该航空器到达管制许可界限点或进近定位点（）分钟之前，向该航空器发出等待许可。 车辆和航空器不得在跑道等待位置停放等待（） 预计航空器的等待时间在30分钟以上，管制员应当了解（），并迅速通知该航空器预计进近时间或预计更新管制许可的时间。 4.?? 主动告知客户等待时间，客户等待时的参考话述：“您前面还有*位客户，大概需要**分钟，请您耐心等待。” 顾客往往是依据心理等待时间来评价服务的，因此心理等待时间比实际等待时间更值得服务企业关注。 在1800m高处等待，等待时间是多少（） 如果航空器进入跑道后在跑道上的等待时间有可能超过，一般不要向其发布进入跑道的许可（） 管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前（）分钟，将等待空域内该航空器占用的高度层空出，禁止航空器穿越。 管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前分钟，将等待空域内该航空器占用的高度层空出，禁止其他航空器穿越（） 机场等待空域内最低等待高度层距离仪表进近程序起始高度不得小于米（） 当航空器在8900-12500米之间等待时，等待高度层的间隔为（）