下列有关雾航说法中哪个正确：（）
A. 雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“了头”
B. 雾航中，若已由专人负责雷达观察，即可认为该船已配备足够“了望”人员
C. 雾航中，若已由专人负责雷达观察，或已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员
D. 雾航中，若已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员
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下列有关雾航说法中哪个正确：（）
A.雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“了头” B.雾航中，若已由专人负责雷达观察，即可认为该船已配备足够“了望”人员 C.雾航中，若已由专人负责雷达观察，或已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员 D.雾航中，若已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员
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下列有关雾航说法中哪个正确：（）
A.雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“了头” B.雾航中，若已由专人负责雷达观察，即可认为该船已配备足够“了望”人员 C.雾航中，若已由专人负责雷达观察，或已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员 D.雾航中，若已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员
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下列有关雷达说法中哪个正确：（）
A.对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察 B.在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段 C.《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，（作雷达运动图），否则，将被认为是一种不正规的了望 D.在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法
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下列有关雷达说法中哪个正确：（）
A.对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察 B.在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段 C.《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，（作雷达运动图），否则，将被认为是一种不正规的了望 D.在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法
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下列有关云和雾悬浮说法正确的是（）。
A.云和雾均悬浮在空中 B.云悬浮在空中，而雾贴近地表面 C.云和雾均雾贴近地表面 D.雾悬浮在空中，而云贴近地表面
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下列关于船舶沿岸雾航的说法中，何者正确（）。
A.应尽可能使航线与岸线总趋势平行 B.主要使用雷达瞭望，目视瞭望是次要的 C.采用逐点航法能确保船舶航线安全 D.雾中航行，能否听到他船雾号，是判断是否存在航行危险的关键
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下列关于船舶沿岸雾航的说法中,何者正确？（）
A.应尽可能使航线与岸线总趋势平行 B.主要使用雷达了望,目视了望是次要的 C.采用逐点航法能确保船舶航线安全 D.雾中航行,能否听到他船雾号,是判断是否存在航行危险的关键
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下列关于船舶沿岸雾航的说法中,正确的是（）
A.应尽可能使航线与岸线总趋势平行 B.主要使用雷达嘹望,目视嘹望是次要的 C.采用逐点航法能确保船舶航线安全 D.雾中航行,能否听到他船雾号,是判断是否存在航行危险的关键
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下列有关了望人员说法中哪个正确：（）
A.当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不存在夜视障碍时，则舵工可以被视为了望人员 B.若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的 C.只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员 D.在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员
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下列有关了望人员说法中哪个正确：（）
A.当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不存在夜视障碍时，则舵工可以被视为了望人员 B.若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的 C.只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员 D.在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员
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