路基工作区是指汽车荷载对路面的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围。（）  

路面的路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，如地基软弱、填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性，这项指标是路基性能的（） 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的（    ），并把面层下传的应力扩散到路基。  什么是土的自重应力和附加应力？ 由于土中自重应力属于有效应力，因而自重应力与地下水位的升降无关 路基的水温状况是指（）与温度变化对路基产生的共同影响 路基施工前对路基范围内的土做哪些实验？   地基土中的应力包括自重应力和（）。 基底附加压力是指基底压力与基底处土自重应力的差值。() 影响路基路面的主要自然环境因素有哪些？简述它们对路基路面结构有何影响？ 附加应力是指由于外荷载的作用，在土中产生的应力增量。 路基是路面的基础，承受由路面传递的行车荷载（） 对于单层土而言，自重应力与土层埋深成（） 前期固结压力pc与自重应力scz相等，则土为()。 地基土中应力按产生的原因不同分为自重应力和（）；附加应力是引起土压缩变形的主要原因。 结构实际应力由应力测试值与自重应力合成得出，自重应力可通过（ ）等方法求出。 铁路路基规定路肩宽度（），规定了路基面上动应力设计值为（）。 简述地基土自重应力分布特征。 土中自重应力起算点位置为（） 土中自重应力起算点位置为: 地基中应力来源为自重应力与附加应力