氨吸收式制冷系统被分为高压侧和低压侧两部分,蒸发器和吸收器均属于低压侧。（）

氨吸收式制冷系统中，蒸发器通常分为低温和高温两部分，这样设计有利于冷量的充分利用和热力系数的提高。 氨吸收式制冷系统中,蒸发器通常分为低温和高温两部分,这样设计有利于冷量的充分利用和热力系数的提高。（） 氨吸收式制冷系统中，蒸发器通常分为低温和高温两部分，这样设计有利于冷量的充分利用和热力系数的提高（） 在蒸汽压缩式制冷系统中，（）把整个循环分成高压和低压两部分。 氨吸收式制冷系统中,蒸发器和吸收器之间较小的压差就能引起浓度较大的差别。（） 氨吸收式制冷系统中，蒸发器和吸收器之间较小的压差就能引起浓度较大的差别（） 氨制冷系统和氟里昂制冷系统使用的卧式壳管式蒸发器构造完全相同（） 氨制冷系统和氛里昂制冷系统使用的卧式壳管式蒸发器构造完全相同（） 氨制冷系统和氟里昂制冷系统使用的卧式壳管式蒸发器构造完全相同（） 氨吸收式制冷系统中,蒸发器内的压力是由所希望的蒸发温度决定的。（） 氨吸收式制冷系统中，蒸发器内的压力是由所希望的蒸发温度决定的（） 汽车空调制冷系统分为高压侧和低压侧。（） 蒸发器在制冷系统中具有吸收热量和（）的作用。 牵引变电所的主结线由高压侧结线和低压侧结线两部分组成。（ ） 膨胀阀把制冷系统分隔成“高压侧区”和“低压侧区”。 氢制冷系统和氟里昂制冷系统使用的卧式壳管式蒸发器构造完全相同（） 氨制冷系统中，冷凝器、蒸发器进入大量冷冻油，会()。 压缩机和热力膨胀阀将蒸汽压缩式制冷系统分隔为“高压侧区”和“低压侧区”。 既用于氨制冷系统，也可用于氟利昂系统的蒸发器是（） 在蒸发式制冷系统中，负荷一定的情况下所需要的蒸发器的面积与蒸发器两侧的平均温差成反比。