点式控制级别下，列车可在人工确认前方信号开放前转为点式开口防护模式运行（）

点式模式运行时，不能直接__出站，需停车确认“__”（信号屏显示“确认前方信号开放”文本信息，确认信号开放后按压确认按钮）后，__模式动车，车头越过信号机收到__后可以转换为IAM模式 IXLC（联锁级列车控制）：如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据显示驾驶列车 正线信号系统具备三种信号模式连续式列车控制、点式列车控制、联锁级列车控制（） 1号线按照信号控制级别，列车驾驶模式可分为CTC级别下的AM、SM模式，ITC控制级别下的AM、SM模式，IXLC级别下的RM模式，以及NRM模式（） 3号线CTC控制级别下列车通过侧股，轨旁信号机点亮（） CTC控制级别下可以保证s的列车追踪间隔；ITC控制级别下可以保证s的列车追踪间隔 如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由标准信号机系统为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据动车驾驶列车（） 联锁和点式级别下，当PSD打开后，联锁关闭出站防护信号机和进站前第架防护信号机（） CTC控制级别下，列车无法实现DTRO折返功能，司机须进行人工折返程（） 联锁和点式级别下，当打开后，联锁关闭出站防护信号机和进站前第一架防护信号机（） 点式模式运行时，不能直接IAM出站，需停车确认“开口”（信号屏显示“确认前方信号开放”文本信息，确认信号开放后按压确认按钮）后，ICM模式动车，车头越过信号机收到推荐速度后可以转换为IAM模式（） ITC为点式控制级别（） 列车在ITC信号级别下，动车凭证为( )。 列车在CTC信号级别下，动车凭证为( )。 正线信号系统具备三种信号模式：CBTC模式（连续式列车控制）、BM模式（点式列车控制）、联锁后备模式（联锁级列车控制）（） 在CTC级别下，列车任务控制通过（）来实现 CTC控制级别下可以保证的列车追踪间隔（） 列车在CTC级别下丢失无线信号不产生紧急制动（） 在CTC控制级别下，轨旁信号机显示为 地面应答器将LEU发送的点式报文信息和应答器中存储的信息发送至车载应答器天线，经BTM将数据解析后，信息发送至车载ATP，车载ATP基于该信息完成列车的位置定位和点式级别下的列车控制（）