减少技术停车对区段通过能力的影响措施有哪些？

根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力 铁路区段通过能力按下列固定设备计算（） 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 以增加内涵方式提高港口通过能力的措施有（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 《铁路技术管理规程》（）列车运行图应根据（）、区段通过能力等因素确定列车对数 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 影响车站通过能力的因素包括（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 设计通过能力是指（1）线路或技术改造后的（2）所能达到的通过能力。 中间站的技术作业停留时间，对两相邻区间的通过能力不会产生不良影响（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 提高车站通过能力的措施主要有技术组织措施和改（扩）建渠措施（） 加强线路通过能力的措施主要有哪些？简要叙述其原因？ 下列属于以扩大外延方式提高港口通过能力的措施有（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（）