OCC应组织停运区段的列车限速运行至就近车站清客，并按要求停运（）

《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，运营调度确认中断运营区段内列车具备安全运行至前方车站条件时，经值班调度长审批，并授权同意后，发布调度命令通知列车以限速km/h速度运行至就近车站清客退出运行（） 救援列车清客后，按行调命令以方式运行至故障列车迫停地点（） 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明，线网指挥中心会组织列车清客后限速km/h运行至就近存车线或场段退出服务（） 地震烈度为7（含）度以上或行车关键设施设备损坏的，行车调度员应组织在站列车清客后退出服务，组织区间列车在确保安全的条件下，运行至就近站清客后退出服务，列车运行速度不应超过km/h。如列车迫停区间，应组织乘客区间疏散，站务人员根据调度命令组织乘客疏散并安排人员值守端门（） 地面、高架区段，风力达到9级及以上时，该区段运行列车立即限速km/h运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠，降下受电弓并做好防溜措施，严禁继续安排列车在地面及高架区段运行（） 停运列车是指列车未到达运行区段终止站而在中间站停运的列车（） 救援列车宜由担任，特殊情况下可由（）担任救援列车，运行至前方车站清客（） 地面、高架区段，风力达到7级，该区段运行工程车限速（25km/h）运行到就近车站、隧道或车辆基地停靠避风,电客车视现场情况限速或进站临时停靠；风力达到8级，电客车限速（25km/h）通过地面及高架区段或进站临时停靠；风力达到9级及以上时，该区段运行列车立即限速（15km/h）运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠，降下受电弓并做好防溜措施，严禁继续安排列车在地面及高架区段运行（） 列车以切除ATP方式行车应立即清客（列车位于区间则在前方车站进行清客），并就近退出正线运行，车站跟车监护人员跟车至列车退出运行（进存车线、回库）后下车（） 遇车站突发事件车站扣停列车时，在行调知晓情况后可组织列车限速运行（） 风力达到9级及以上时，该区段运行列车立即限速（15km/h）运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠，降下受电弓并做好防溜措施，严禁继续安排列车在地面及高架区段运行（） 发生地震时，地震烈度为5至6的列车应限速25km/h运行，必要时行调应扣停影响区段列车，组织列车进站停车或退回发车站（） 非末班车发生车载ATC设备故障，造成列车紧制，由车站组织列车在站台清客退出服务（在区间紧制列车由行调组织以NRM模式运行至前方站清客退出服务）（） 当地面及高架线路某区段风力达8级时，行调应组织该区段的工程车限速运行到就近车站、隧道或车场临时避风（） 采用电话闭塞法组织行车前，如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线__后，应及时组织区间内列车以RM（限速__km/h）模式运行至前方车站停车待令 当接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，原则上应组织列车在就近车站清客，退出服务，组织其他列车在受袭列车停靠的车站不停站通过（） 当检查确认轴承外观无异状，可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令，限速不超过km/h就近运行到前方车站，或司机按照规定以限速不超过km/h退行至后方车站（） 首期列车B09切除无效，操作“所有制动缓解旁路”，限速运行至就近存车线存放（） 我线16A01型列车若在区间发生单扇车门故障，现场无法切除故障车门，需使用开关后，动车运行至就近车站清客退出运营（） 列车需要打回送模式运行，列车须就近站清客下线（）