当客流流量接近通过能力的%时，应采取限流措施，调节进出站客流（）

某站出现大客流时，其余车站需采取限流等措施满足大客流站的客流疏导（） 大客流组织的主要措施包括：减少列车运能、减少售票检票能力、采取临时疏导措施、关闭出入口或进行进出站分流（） 特等站高峰小时进出站总客流量在人次以上（） 当配电网的短路电流达到或接近控制水平时应通过技术经济比较选择合理的限流措施，宜采用下列限流措施（） 当站厅、站台大客流超出承受能力时，车站应通过等引导乘客退票出站或换乘其他交通工具，及时疏导积聚客流，确保客运安全（） 限流是指采取措施限制乘客进站或出站（） 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 发生客流持续增多，超岀车站承受能力的情况时，车站应及时釆取大客流疏导、限流、关站等临时措施，并向行调报告客流情况及应对措施（） 车站实施客流控制时人工广播内容（选择应急广播限流）：乘客们，车站人多拥挤，本站临时采取限流措施。请听从工作人员的指引，有序进出站。有急事的乘客，请换乘其他交通工具，谢谢您的配合（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 客流流动的数量称为流量。 客流预警值设置应科学合理，并明确限流等大客流管控措施启动条件;预警值应符合站台设计容纳能力、、等（） 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 当水位达到或接近保证水位时，应采取（）措施。 当水位达到或接近保证水位时，应采取（）措施。 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 接近角和离去角表示汽车的横向通过能力（）