正常载客列车到达后，接车司机司机室门上下，不得从客室门上下（）

RM/EUM站前折返时，列车站台停稳后，到达司机手动开启车门，接车司机听到开门蜂鸣声后，操作PSL盘操作允许至开位，按压开门按钮开启站台门，确认车门，站台门开启后，接车司机进入司机室与到达司机进行交接（） 列车车门采用每辆车有5对客室门。两端司机室两侧均设有电动司机室门（） 列车操纵端交接车时接车电客列车司机必须在列车到达前在规定接车地点等候列车，待列车到达停稳打开车门后，交车电客列车司机必须在站台上与接车电客列车司机进行作业（） 司机室隔间门只能从客室打开。（） 列车运行到指定载客车站后，司机应先开车门再开站台门，再开客室照明（） 司机室空调系统故障时根据需要可打开司机室与客室的隔断门，以便使司机室与客室之间形成对流（） 全列车门打不开中，司机申请换端后从客室到达非运行端（） 地铁列车上运用的车门包括（客室车门，司机室车门，通道门，紧急疏散门）（） 司机室隔间门设有通风格栅，和司机室通风单元一起实现客室与司机室的空气交换（） 司机室隔间门设有通风格栅，和司机室通风单元一起实现客室与司机室的空气交换。 电动列车司机在列车开门载客后须对对列车广播客室照明空调进行（） 抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从客室门下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以2人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道（） 正线交接班作业标准:运行时全员（司机室不得超过( )人）负责列车安全运行，下一站对标停稳、开门作业完毕，到达司机下车，接车司机开始站台作业。 NJS7型列车的救援列车可以控制故障列车的紧急制动、停放制动、司机室对司机室的通讯、司机室对客室通讯（） 如列车火灾迫停在区间时，还应（）排烟（开门前，要广播告知乘客不要靠近车门，不要从客室门跳车），保持列车正常供电、空调、照明，组织乘客从司机室疏散门疏散。 地铁轻轨车辆上的车门通常分为司机室车门和客室车门，司机室门又分为（） 抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道（） 对于出库车或首次投入载客的列车交接时需提醒接车司机“_。” 司机室侧门为司机上下车的通道，列车启动前必须关好并锁好司机室门以便隔离车内外环境、保护司机，防止意外开门（） 列车区间疏散（清客）完毕后，司机检查客室，如客室门被打开过，动车时应转手动驾驶模式，限速km/h运行司机室越过个百米标后恢复正常运行速度（）