在后备模式下，车载CC也可向联锁提供状态信息（）

在后备模式下，有源信标负责将轨旁变量信息传给车载（） 当信号系统仅具备后备联锁模式时，电客车按后备联锁模式运行，驾驶模式为RM（） 当信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为RM（） 在具备联锁但不具备车载ATP功能的模式称为联锁后备模式，列车控制完全由司机根据地面信号机显示人工驾驶，驾驶模式为（）。 车载CC与车辆TMS系统接口中CC发送给TMS“ATO1与ATO2的状态信息”的信息代码有（） 当信号系统不具备点式ATP模式仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（） 在具备联锁但不具备车载ATP功能的模式称为联锁后备模式，列车控制完全由司机根据地面信号机显示人工驾驶，驾驶模式为NRM。（） 在联锁级后备模式下，列车最高运行模式为模式（） ATO模式下，车载CC实现二取二功能（） 关于联锁后备模式说法正确的是（） 联锁后备模式不具备的功能（） 联锁后备模式不具备的功能（） 后备模式下由完全负责联锁功能 由CBTC降为后备模式（RM或联锁后备），信号机将被（） 车载CC中GTW的功能是提供 网络接口。GTW 也用于 模块和 UNIVIC 的通信。 3号线车载信号系统，PM模式及ATO模式下，车载CC仅提供牵引制动指令给车辆，由车辆负责具体的牵引制动力的输出（） ATP模式下，车载CC实现三取二表决功能（） CBTC模式下，车载CC接收到安全移动授权包含（） 事故顺序记录主要用来提供状态量动作的时间标记（） 在CBTC模式下，联锁根据提供的虚拟闭塞分区状态进行联锁运算（）