北方寒冷地区海港水位变动区的混凝土，其冻融破坏的原因之一是(　　)。

我国北方严重受冻地区海港工程钢筋混凝土及预应力混凝土水位变动区的水灰比最大允许值为(　　)。 我国北方受冻地区海港工程钢筋混凝土及预应力混凝土水位变动区的水胶比最大允许值为（ ）。 我国北方受冻地区海港工程钢筋混凝土及预应力混凝土水位变动区的水胶比最大允许值为（） 北方水位变动区混凝土冻融循环破坏的原理正确的是（） 港口与航道工程在受冻地区海水环境中，水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻融等级应为（　　）。 港口与航道工程在受冻地区海水环境中，水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻融等级应为（）。 石料抗冻性冻融次数在寒冷地区为（）次 石料抗冻性试验冻融次数在寒冷地区为次（） 我国北方海港工程大气区（浪溅区、水位变动区）钢筋混凝土钢筋保护层的最小厚度为（）。（注：结构箍筋直径为8mm） 长期处于潮湿或水位变动的寒冷和严寒环境以及盐冻环境的混凝土应掺用（） 我国北方某受冻区海港,实测的高低潮位与累积频率的关系如表1表2所列。该海港码头水位变动区的范围是()。 对有抗冻性要求的混凝土，如抗冻性要求高时，浪溅区范围内（）应随同水位变动区抗冻性要求确定其水胶比 混凝土密实度越大，抵抗冻融破坏的能力越强，抗冻性越高。() 寒冷地区的混凝土应比温暖地区具有()的抗冻性。 抗冻性是指混凝土能经受多次冻融作用而不被破坏的能力。（) 石材的抗冻性，是指其抵抗冻融破坏的能力（） 混凝土配合比设计中，寒冷地区路面混凝土的抗冻等级不宜小于（　　）。 混凝土配合比设计中，严寒地区路混凝土的抗冻等级不宜小于（），寒冷地区不宜小于（）。 混凝土配合比设计中，严寒地区路面混凝土的抗冻等级不宜小于（　），寒冷地区不宜小于（　）。 严寒地区的露天混凝土，寒冷地区、处于水位升降范围内的混凝土不宜选用（）。