油罐雷达液位计的控制单元采用了（）设计。

电空控制单元EPCU：包括控制单元ERCP、列车管控制单元BPCP、16管控制单元、20管控制单元20CP和13管控制单元13CP等5个智能的在线可替换单元，它们之间通过LON网络进行通讯 雷达液位计采用（）的工作模式。 列车控制单元拆装需采用工具有（） 传动控制单元系统通信与管理（SMC）功能有464.传动控制单元电机控制单元（MCU）功能有（） GOLFA6防盗控制单元集成在哪个控制单元内 GOLFA6防盗控制单元集成在哪个控制单元内 CR400BF型动车组制动控制单元（BCU）由（_）（EBCU）和气动制动控制单（PBCU）（防滑控制单元集成在电子制动控制单元内部）组成 编制单元设计 CR400BF型动车组制动控制单元（BCU）由电子制动控制单元（EBCU）和气动制动控制单（PBCU）（防滑控制单元集成在电子制动控制单元内部）组成。制动控制单元（BCU）接收来自网络和硬线的制动指令信号，控制直通电空制动系统（） 油罐雷达测量是采用（）法 车内电气控制系统：主要包括单元、电源控制单元、应急电源和空调控制单元等（） 雷达液位计采用发射—反射—接收的工作模式。 雷达液位计采用发射—反射—接收的工作模式（） TMS系统的中央控制单元CCU不需要设计冗余功能（） 油罐高度超过（）时，不宜采用浮子钢带液位计。 3号线列车电制动由车辆控制单元（VCU）和变流器控制单元（ICU）无级控制（） NJS7型列车的制动控制单元采用的是（） 汽车上每个控制单元都有编码，并且每个控制单元只有一个编码。 辅助控制单元包含（） 消防联动控制器采用独立的手动控制单元，每个控制单元通过直接连接的导线和控制模块对应控制一个受控消防设备，属于（）方式。