车站通过能力包括（）

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 车站通过能力是指车站整体设备的正常的情况下，车站所能通过的（） 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 影响车站通过能力的主要因素有哪些 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 提高港口通过能力的途径包括（） 港口通过能力的计算步骤包括（） 车站客流集中到达，达到出入口通过能力，采取限流措施（） 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 确保车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的信号信号是（） 确保车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的信号信号是 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法一种（） 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口通过能力主要因素包括（） 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。