钢轨受到车轮碾压会产生弯曲，为抵抗弯曲，钢轨应具有相当的

经矫正后的钢轨，均匀弯曲不得超过钢轨全长的（）。 高速铁路有砟线路正线钢轨全长侧弯曲弯曲半径大于m（） 在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲 钢轨接头的( )提高，焊接试样的弯曲角显著下降。 （）是用来抵抗因受荷载而产生的弯曲。 钢轨弹性原始弯曲是在温度力要和列车横向力的作用力下产生的（） 钢轨的头、尾必须进行调直，对于无法调查直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯掉，锯切后的端面斜度垂直、水平方向≤0.6mm，普速轨≤0.8mm（） 钢轨焊接接头的静弯试验可检验钢轨焊接接头承受静弯曲强度和冲击性能（） 钢轨焊接接头的静弯试验可检验钢轨焊接接头承受静弯曲强度和冲击性能（） 钢轨静弯实验，主要检验接头承受静弯曲强度和能力（） 钢轨打磨列车车体结构全面检修时，车体出现弯曲时应整修，破损时焊修（） 电流流过钢轨会产生钢轨对大地的电位（） 为减轻车轮对钢轨的冲击作用和机车、车辆走行部分对钢轨的裂损，钢轨必须具有（） 钢轨直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行，具有导向作用（） 联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨-样的整体性，以抵抗 钢轨的类型是以kg/m来表示，钢轨每米重量越小，说明其抗冲击、弯曲、振动的能力越强，承载力越大。 主要是在钢轨生产过程中的切截或运输装卸时处理不当而产生的局部横向弯曲（） 严禁金属（）直接碾压钢轨，确保钢轨表面不受伤害。 严禁金属（）直接碾压钢轨，确保钢轨表面不受伤害 管子弯曲时一般会产生（）。