基础制动装置的闸调器故障；杠杆、拉缸与托架别劲、抗磨；车辆一位、二位固定杠杆支点圆销、中拉条圆销安装位置不正确等造成的车辆抱闸故障时，须进行调整、捆绑或关门处理（）

装用闸调器、356×254制动缸、空车车辆的活塞行程为（） 铁路长大货物车通用部分：轮轴、车钩及缓冲装置、冲击座及前、后从板座、承载弹簧、制动缸、制动杠杆、制动拉杆、、各风缸及管系、闸调器、人力制动机装置、空重车调整装置等配件（） 抱闸故障的判断：发现车辆发生制动抱闸故障，首先应在车辆时，观察制动缸活塞杆和前制动杠杆。若活塞杆仍伸出，则可判断为空气制动装置故障；若活塞杆未伸出，再观察手制动装置与前制动杠杆连接的5环链，前制动杠杆处于制动位置、5环链处于拉紧状态，则可判断为手制动装置故障；若5环链处于松弛状态，用手推动前制动杠杆，前制动杠杆不能复位，仍处于制动位置，可判断为基础制动装置故障（） C70型通用敞车基础制动装置主要包括制动杠杆、、ST2-250型闸调器和L-B型组合式制动梁等（） ST系列闸调器A值的大小与制动缸活塞行程无关（） 抱闸故障的判断：发现车辆发生制动抱闸故障，首先应在车辆缓解时，观察制动缸活塞杆和前制动杠杆。若活塞杆仍伸出，则可判断为空气制动装置故障；若活塞杆未伸出，再观察手制动装置与前制动杠杆连接的5环链，前制动杠杆处于位置、5环链处于拉紧状态，则可判断为手制动装置故障；若5环链处于松弛状态，用手推动前制动杠杆，前制动杠杆不能复位，仍处于制动位置，可判断为基础制动装置故障（） 动车组基础制动装置都是利用杠杆原理，把制动缸活塞推力转变成闸片压力,从而达到制动的目的（） 制动缸活塞行程单向闸调器限度为（） 对装有闸瓦间隙自动调整器的车辆，制动缸杠杆抗托时可调整（） 交叉支撑装置转向架的基础制动装置，主要包括制动梁、闸调器等零件（） 闸调器是基础制动系统最复杂的部件，通过闸调器的伸长或缩短调整闸瓦间隙至正常值，从而保持正确的制动缸行程（） 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁紧螺母无，制动缸连接软管无脱落，制动缸安装座拉铆销套环无丢失（） 基础制动装置是传递和放大制动缸的，并使闸瓦或闸片压紧车轮或制动盘，对车辆进行制动（） 基础制动装置各杠杆孔距尺寸决定制动缸活塞行程（） 闸调器及吊无脱落，闸调器控制杠杆（） 制动缸活塞行程单向型闸调器的限度为（） 基础制动装置各杠杆、拉杆丢失属故障范围（） T1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装（） ST1—600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安（） ST1-600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定，与基础制动装置阻力的不稳定性有密切关系（）