单选题

飞行程序设计中,计算等待和起始进近的转弯半径时,规定转弯率不得超过()

A. 3°/s
B. 2.5°/s
C. 4°/s

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飞行程序设计中,考虑NDB提供侧方定位时的精度为() 飞行程序设计中,考虑VOR提供航迹引导时的精度为() 飞行程序设计中,考虑NDB提供航迹引导时的精度为() 普通消防车转弯半径为()m,登高车转弯半径为()m,特种车辆的转弯半径可以为()m。 飞行程序设计中考虑NDB提供航迹引导时的精度是±6.9°() 飞行程序设计中考虑VOR提供航迹引导时的精度是±6.9°() 飞行程序设计中考虑NDB提供侧方定位时的精度是±4.5°() 飞行程序设计和运行最低标准拟定不需考虑下列哪个因素() 汽车转弯时前轮的转弯半径比后轮()。 车辆转弯时,前轮的转弯半径比后轮()。 坡度一定,转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化() 负责组织制定飞行程序设计人员训练大纲() 速度增加,转弯率和转弯半径怎么变化() 飞行程序设计中考虑ILS航向台提供侧方定位时的精度是。() 飞行程序设计中考虑 ILS 航向台提供航迹引导时的精度是() 汽车转弯时,前后内轮转弯半径之差称为() 起重机转弯时,转弯半径很小时,应分次转弯。() 飞行程序设计中考虑ILS航向台提供侧方定位时的精度是±1.4°() 紧急解锁钢丝绳调整时,需检测钢丝绳的转弯半径,以下转弯半径正确的是() 以下哪项不是飞行程序设计和运行最低标准拟定应当考虑下列因素()
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