判断题
1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。
答 案：对
2、碳关税指的是基于碳排放的进口环节边境调节措施， 表现为要求进口商对进口自未实施碳减排制度的国家之产品缴税或购买排放配额等形式。
答 案：对
3、EU ETS指令规定：自2012年1月1日起，所有在欧盟机场起飞和降落的航班全程排放的二氧化碳都必须纳入EU ETS 。
答 案：对
4、机场间接排放包括航站楼及能源中心外贩电力、 热力等所导致的排放。
答 案：对
单选题
1、从企业供给角度，若航空运输企业增加了碳排放这一项成本，会通过（）手段来减少碳排放量。
- A：调整机票价格
- B：减少人力支出
- C：加大减排技术投资
答 案：C
2、虽然全球航空业碳排放占全球碳排放总量的比例不到（），但近年来民航运输快速增长、行业总体呈现良好势头，碳排放的增长速度是所有行业中最快的。
- A：1.5%
- B：1.0%
- C：2.0%
答 案：A
3、报告主体的核算边界内设施范围不包括哪个?
- A：直接生产系统
- B：辅助生产系统
- C：附属生产系统
- D：租赁出去的设备
答 案：D
4、欧盟通过法案宣布自 （） 年起将航空运输业纳入欧洲碳交易体系（EU ETS），新西兰、韩国等也将国内航空业纳入本国排放交易体系。
- A：2011
- B：2012
- C：2013
答 案：B
多选题
1、核查机构描述风险评估考虑的因素及主要结果。 风险评估考虑如下因素（）。
- A：监测计划的复杂性， 例如飞机种类的数量、 不同的监测方法等。
- B：内部控制活动的成熟度。
- C：数据流活动的成熟度。
- D：是否已取得管理体系认证， 且认证范围覆盖了 民航排放的数据和信息。
答 案：ABCD
2、CCER项目第三方减排量核证流程实施阶段包括哪些环节?
- A：检测报告公示
- B：文件评审
- C：现场访问
- D：核证报告制作
答 案：BC
3、核查机构在核查过程中需保持一致性。 一致性体现在（）。
- A：在整个报告期内的核算和报告的准则保持一致
- B：不同年度排放报告的核查方法保持一致
- C：在不同飞机运营人存在类似情形时， 核查方法保持一致等
答 案：ABC
4、工业企业开展温室气体排放核算和报告工作，应遵守以下哪些基本原则:
- A：相关性
- B：完整性
- C：一致性
- D：准确性
- E：透明性
答 案：ABCDE
主观题
1、民航二氧化碳排放的特点。
答 案：能源利用率高，处于国际领先水平；碳排放以航油消耗为主；能源需求快速增长，能源成本比例扩大；航空碳排放快速增加，问题日渐突出，国际国内日益关注。近 15 年来，我国民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增长率却是波动很大，规律性很弱，这说明我国民航业发展还没有很好地权衡发展和减排的关系，还需要进一步探索“绿色民航”发展之路。
2、碳交易对民航客运市场影响分析。
答 案：碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对碳排放权进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。从企业供给角度，若航空运输企业若未将该部分成本放入产品定价及机票价格中，保持原有收入水平成本的增加导致利润的下滑，为了减少利润的损失企业会选择加大减排技术投资以及调整航空运力投入等手段以减少多余的碳排放从而达到降低碳排放成本的目的。从消费者需求角度，若航空运输企业将这部分成本转嫁给旅客，那么这部分费用会直接反映在航空出行成本中导致机票价格上涨，进而会对航空出行需求造成影响，最终导致航空运输量的变动。进一步从旅客交通出行选择视角分析，不同交通运输方式碳排放差异情况以及相关交通运输行业企业是否面临碳排放成本，也会导致不同交通运输方式产品价格调整幅度的不同，那么旅客可能会在不同交通出行产品中对此进行考虑。 目前交通运输业中民航业作为高耗能行业，在国家颁布的有关文件明确在未来将民航纳入碳交易体系以便对其碳排放总量进行控制，而其他交通运输方式尚未有政策性文件提及。此时，未纳入控排范围的如铁路运输企业则不会面临有该部分碳排放成本支出，而纳入控排范围其他交通运输企业如公共巴士，若单位旅客二氧化碳量排放量不高，则其碳排放成本也将低于航空运输企业。也就是说，不同交通运输企业面临的碳排放成本存在差异，若企业都以追求利润最大化为目标并能够将该部分成本全部转嫁给旅客时，碳排放成本的差异引起出行费用的变化将会影响原有航空出行旅客的出行需求，此时他们会在航空运输与其他交通运输方式间重新选择。以高铁为例，国家大力发展高铁运输推进综合交通体系建设，民航在短距离运输上受到一定冲击，部分短途航线如成都-重庆已经取消，成都-西安则在航空运输的运力投入上明显减少，所以在高铁运输无额外碳排放成本而民航运输面临压力下，出行成本的变化会引起旅客出现需求选择的变化。
3、-(-6)=
答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6
