判断题
1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。
答 案：对
2、IPCC预测，到 2050 年，航空业的二氧化碳排放量占全球总排放量的 3% ，对全球气候变化的影响将达到 6% 。
答 案：对
3、在民航碳排放核查中， 核查机构依据相关标准， 对飞机运营人按照排放监测计划编制的排放报告进行核查， 做出结论性的核查陈述， 并出具核查报告。
答 案：对
4、机场直接排放包括由机场航站楼及能源中心内锅炉、 热电联产系统等燃烧设备由于化石燃料的燃烧所产生的排放。
答 案：对
单选题
1、确定和选择排放因子是否需要考虑时效性?
- A：需要
- B：不需要
- C：均可
答 案：A
2、（）年-（）年，航空运输企业二氧化碳排放总量逐年增长
- A：2010,2013
- B：2011,2014
- C：2012,2015
答 案：C
3、一吨甲烷气体转换为二氧化碳当量的数量是？
- A：25
- B：298
- C：12200
- D：14800
答 案：A
4、下列哪种物质不属于温室气体?
- A：六氟化硫SF6
- B：氧化亚氮,N2O
- C：氧气O2
- D：甲烷CH4
答 案：C
多选题
1、核查机构在核查过程中需保持一致性。 一致性体现在（）。
- A：在整个报告期内的核算和报告的准则保持一致
- B：不同年度排放报告的核查方法保持一致
- C：在不同飞机运营人存在类似情形时， 核查方法保持一致等
答 案：ABC
2、CCER项目第三方减排量核证流程实施阶段包括哪些环节?
- A：检测报告公示
- B：文件评审
- C：现场访问
- D：核证报告制作
答 案：BC
3、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。
- A：飞机机型
- B：发动机和燃油的种类
- C：燃油的排放系数
- D：飞行的距离
- E：飞机的工作条件
答 案：ABCDE
4、碳资产融资可以采用以下哪种形式?
- A：碳配额质押
- B：碳减排量质押
- C：碳债券
- D：碳配额回购交易
答 案：ACD
主观题
1、碳交易对民航客运市场影响分析。
答 案：碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对碳排放权进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。从企业供给角度，若航空运输企业若未将该部分成本放入产品定价及机票价格中，保持原有收入水平成本的增加导致利润的下滑，为了减少利润的损失企业会选择加大减排技术投资以及调整航空运力投入等手段以减少多余的碳排放从而达到降低碳排放成本的目的。从消费者需求角度，若航空运输企业将这部分成本转嫁给旅客，那么这部分费用会直接反映在航空出行成本中导致机票价格上涨，进而会对航空出行需求造成影响，最终导致航空运输量的变动。进一步从旅客交通出行选择视角分析，不同交通运输方式碳排放差异情况以及相关交通运输行业企业是否面临碳排放成本，也会导致不同交通运输方式产品价格调整幅度的不同，那么旅客可能会在不同交通出行产品中对此进行考虑。 目前交通运输业中民航业作为高耗能行业，在国家颁布的有关文件明确在未来将民航纳入碳交易体系以便对其碳排放总量进行控制，而其他交通运输方式尚未有政策性文件提及。此时，未纳入控排范围的如铁路运输企业则不会面临有该部分碳排放成本支出，而纳入控排范围其他交通运输企业如公共巴士，若单位旅客二氧化碳量排放量不高，则其碳排放成本也将低于航空运输企业。也就是说，不同交通运输企业面临的碳排放成本存在差异，若企业都以追求利润最大化为目标并能够将该部分成本全部转嫁给旅客时，碳排放成本的差异引起出行费用的变化将会影响原有航空出行旅客的出行需求，此时他们会在航空运输与其他交通运输方式间重新选择。以高铁为例，国家大力发展高铁运输推进综合交通体系建设，民航在短距离运输上受到一定冲击，部分短途航线如成都-重庆已经取消，成都-西安则在航空运输的运力投入上明显减少，所以在高铁运输无额外碳排放成本而民航运输面临压力下，出行成本的变化会引起旅客出现需求选择的变化。
2、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做温室气体排放。这是因为温室气体中最主要为二氧化碳，因此通常用碳一词作为简称，虽然不是十分精准，但是将“二氧化碳排放”简称为“碳排放”，人们可以更容易理解并接受温室气体的排放的意义和状况。 温室气体主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氢氧碳化物等。其中交通运输业排放的温室气体主要是二氧化碳，它的排放量占了总量的13.5%；民航运输业碳排放所占总量的比例接近于2%，占交通运输行业碳排放量的12%。民航业不仅仅是指民航运输业，同时也包括了民航制造业及航空器的维修行业。因此，民航碳排放包括了飞行器制造以及在使用过程中的碳排放，而民航运输业是航空业的主要碳排放源。
3、哪些航班可免于碳排放排放报告？
答 案：在核查中，核查机构宜检查飞机运营人是否确实正确地确定了可免于报告的航班，仅靠航段数据库中设置的过滤器来识别或标记哪些航段可免于报告是不够的。飞机运营人宜能够提供关于如何将航段任务类型（例如医疗任务）归属给特定航段的作业指导程序。核查机构必须检查这些程序及相应的理解是否符合民航碳排放管理办法的要求。在极罕见的情况下，可能需要定义额外的航段任务类型。在飞机运营人控制中心进行面谈，可能有助于获取员工正确应用航空任务类型的充分证据。
