判断题
1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。
答 案：对
2、EU ETS指令规定：自2012年1月1日起，所有在欧盟机场起飞和降落的航班全程排放的二氧化碳都必须纳入EU ETS 。
答 案：对
3、航空运输活动的特殊性使得排放气体均在高空，较地面活动而言对大气层的影响更为直接。
答 案：对
4、进口国的碳减排制度为碳税时， 碳关税表现为税收的形式， 当进口国的碳减排制度为限额与交易制度时， 碳关税表现为配额的形式。
答 案：对
单选题
1、碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对（）进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。
- A：碳排放权
- B：温室气体排放权
- C：碳交易权
答 案：A
2、下列哪些属于间接排放源范畴?
- A：企业燃煤锅炉
- B：企业外购电力
- C：企业工业废水厌氧处理
- D：企业运输叉车
答 案：B
3、（）年-（）年，航空运输企业二氧化碳排放总量逐年增长
- A：2010,2013
- B：2011,2014
- C：2012,2015
答 案：C
4、民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对（）排放量和运输总周转量进行监测， 排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合） 。
- A：CO2
- B：NO
- C：CO
答 案：A
多选题
1、下列有关民用航空飞活动二氧化碳排放核查报告编制原则说法正确的是（）。
- A：核查报告的编写需遵循客观独立、 公平公正、 诚实守信、 实事求是的原则。
- B：核查机构应独立于接受核查的报告责任主体， 避免直接或间接利益冲突。
- C：核查员 在核查过程中需保持客观， 核查结论需以核查过程中获得的客观依据为基础， 避免任何偏见， 不受其它利益方的影响。
- D：核查机构不应参与 所核查的排放报告编写， 不得参与被核查单位的监测计划编制和监测过程操作。
答 案：ABCD
2、核查机构描述风险评估考虑的因素及主要结果。 风险评估考虑如下因素（）。
- A：监测计划的复杂性， 例如飞机种类的数量、 不同的监测方法等。
- B：内部控制活动的成熟度。
- C：数据流活动的成熟度。
- D：是否已取得管理体系认证， 且认证范围覆盖了 民航排放的数据和信息。
答 案：ABCD
3、民航碳排放管理办法核查活动通常包括（）
- A：通过面谈和观察收集为排放报告提供支持的证据；
- B：对温室气体信息系统及其控制的审查；
- C：将实际的数据流、程序、控制活动和燃料消耗监测方法与民航碳排放管理办法及飞机运营人排放监测计划中的规定要求进行比对。
答 案：ABC
4、工业企业开展温室气体排放核算和报告工作，应遵守以下哪些基本原则:
- A：相关性
- B：完整性
- C：一致性
- D：准确性
- E：透明性
答 案：ABCDE
主观题
1、航空运输二氧化碳排放量怎么计算？
答 案：航空运输二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空运输二氧化碳排放量=排放因子×运输周转量×燃油效率
2、民航二氧化碳排放的特点。
答 案：能源利用率高，处于国际领先水平；碳排放以航油消耗为主；能源需求快速增长，能源成本比例扩大；航空碳排放快速增加，问题日渐突出，国际国内日益关注。近 15 年来，我国民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增长率却是波动很大，规律性很弱，这说明我国民航业发展还没有很好地权衡发展和减排的关系，还需要进一步探索“绿色民航”发展之路。
3、民航碳排放核查报告有哪些要求？
答 案：民航碳排放管理办法要求核查报告对以下方面作出结论： a)飞机运营人CO2排放声明是否在所有重大方面公允和准确地反映了排放报告周期内的排放量，是否有充分且适当的证据作为支持； b)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法及批准的排放监测计划，对排放报告周期内的排放量和运输总周转量进行了监测、计算和报告； c)飞机运营人是否正确使用了批准的排放监测计划所载的航段归属方法，是否按照民航碳排放管理办法确保了租赁飞机以及同一法人结构下的其他飞机运营人所运营的航段得到正确的归属； d)飞机运营人是否按照其关于燃料密度的标准运行燃料数据管理程序正确执行了与燃料加注有关的密度要求（如民航碳排放管理办法2.3所述，并在飞机运营人的排放监测计划中规定）； e)飞机运营人申报的通过使用可持续航空燃料产生的减排量是否在所有重大方面公允和准确地反映了报告周期内的减排量，是否有充分且适当的内部和外部证据作为支持； f)飞机运营人所申报的可持续航空燃料批次，在当前履约期内及此前一个履约期内，未曾在任何其他自愿性或强制性的GHG方案下重复申报（如果该GHG方案允许申报可持续航空燃料减排量）； g)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法的要求，对报告期内的可持续航空燃料减排量进行了监测、报告与核查。
