2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题03月29日

<p class="introTit">判断题</p><p>1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。</p><p>答 案：对</p><p>2、航空运输企业包括从事航空客运、 货运服务的企业， 不包括机场企业。</p><p>答 案：对</p><p>3、航站楼建筑内部分区域对外出租经营， 由承租方独立向能源供应商缴付能源费用的， 或者承租方相关能源费用由排放主体按照计量数据代收代缴的，该部分能源消耗所导致的排放暂丌计入机场排放主体的核算范围。</p><p>答 案：对</p><p>4、飞机发动机排放限制或降低航空排放对本地空气质量的影响。</p><p>答 案：对</p><p class="introTit">单选题</p><p>1、如果每个飞机旅客将携带的行李减少低于20公斤，就可能在全球范围内，每年减少200万吨（）气体的排放。</p><ul><li>A：二氧化碳</li><li>B：水蒸气</li><li>C：甲烷</li><li>D：氧化亚氮</li></ul><p>答 案：A</p><p>2、各种运输方式中，完成等量的换算周转量所要消耗的能源最多的是（）.</p><ul><li>A：公路</li><li>B：民航</li><li>C：海运</li><li>D：铁路</li></ul><p>答 案：B</p><p>3、欧盟通过法案宣布自 （） 年起将航空运输业纳入欧洲碳交易体系（EU ETS），新西兰、韩国等也将国内航空业纳入本国排放交易体系。</p><ul><li>A：2011</li><li>B：2012</li><li>C：2013</li></ul><p>答 案：B</p><p>4、目前国际航空领域，官方对二氧化碳排放量的计算主要包括 ICAO、IPCC 以及（）三种计算方法。</p><ul><li>A：Peter</li><li>B：欧盟航空排放</li><li>C：Cherie</li></ul><p>答 案：B</p><p class="introTit">多选题</p><p>1、下列有关民用航空飞活动二氧化碳排放核查报告编制原则说法正确的是（）。</p><ul><li>A：核查报告的编写需遵循客观独立、 公平公正、 诚实守信、 实事求是的原则。</li><li>B：核查机构应独立于接受核查的报告责任主体， 避免直接或间接利益冲突。</li><li>C：核查员 在核查过程中需保持客观， 核查结论需以核查过程中获得的客观依据为基础， 避免任何偏见， 不受其它利益方的影响。</li><li>D：核查机构不应参与 所核查的排放报告编写， 不得参与被核查单位的监测计划编制和监测过程操作。</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p>2、核查机构描述风险评估考虑的因素及主要结果。 风险评估考虑如下因素（）。</p><ul><li>A：监测计划的复杂性， 例如飞机种类的数量、 不同的监测方法等。</li><li>B：内部控制活动的成熟度。</li><li>C：数据流活动的成熟度。</li><li>D：是否已取得管理体系认证， 且认证范围覆盖了 民航排放的数据和信息。</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p>3、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。</p><ul><li>A：飞机机型</li><li>B：发动机和燃油的种类</li><li>C：燃油的排放系数</li><li>D：飞行的距离</li><li>E：飞机的工作条件</li></ul><p>答 案：ABCDE</p><p>4、国际航空全球减排目标措施包括（）。</p><ul><li>A：技术措施： 飞机发动机技术进步</li><li>B：运营措施和基础设施改善： 提高运行效率</li><li>C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系数降低</li><li>D：市场措施： 税费、 排放交易（ETS） 、 碳抵消机制等</li></ul><p>答 案：ABCD</p><p class="introTit">主观题</p><p>1、民航碳排放核查范围包括？</p><p>答 案：核查范围须覆盖排放报告的整个报告周期以及实现核查目标所必需的活动。核查机构宜在清晰地理解飞机运营人的活动以及所必需的核查活动的复杂性之后，才能接受核查任务。核查机构与飞机运营人的合同中须说明和界定核查范围，包括必要的现场访问以及对飞机运营人数据的访问等。</p><p>2、民航二氧化碳排放的特点。</p><p>答 案：能源利用率高，处于国际领先水平；碳排放以航油消耗为主；能源需求快速增长，能源成本比例扩大；航空碳排放快速增加，问题日渐突出，国际国内日益关注。近 15 年来，我国民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增长率却是波动很大，规律性很弱，这说明我国民航业发展还没有很好地权衡发展和减排的关系，还需要进一步探索“绿色民航”发展之路。  </p><p>3、民航碳排放概念。</p><p>答 案：碳排放也叫做温室气体排放。这是因为温室气体中最主要为二氧化碳，因此通常用碳一词作为简称，虽然不是十分精准，但是将“二氧化碳排放”简称为“碳排放”，人们可以更容易理解并接受温室气体的排放的意义和状况。 温室气体主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氢氧碳化物等。其中交通运输业排放的温室气体主要是二氧化碳，它的排放量占了总量的13.5%；民航运输业碳排放所占总量的比例接近于2%，占交通运输行业碳排放量的12%。民航业不仅仅是指民航运输业，同时也包括了民航制造业及航空器的维修行业。因此，民航碳排放包括了飞行器制造以及在使用过程中的碳排放，而民航运输业是航空业的主要碳排放源。</p>